தொலைபேசி: +86 13486165199

ஜீனியஸ் ஷிமானோ டி 2 மற்றும் எஸ்ஆர்ஏஎம் ஹைட்ராலிக் கூறுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது

உங்கள் குறிப்பிட்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் பகுதிகளை சைக்கிள் துறையால் தயாரிக்க முடியாதபோது நீங்கள் என்ன செய்வீர்கள்? நீங்கள் வடிவமைப்பு பொறியியலாளர் மற்றும் நியூமேடிக் நிபுணர் பால் டவுன்செண்ட் என்றால், நீங்கள் உங்கள் சொந்த தயாரிப்புகளைத் தயாரித்து, போட்டியிடும் பிராண்டுகளிலிருந்து பாகங்களைத் திருடுவீர்கள்.
பவுல் தனது தனித்துவமான எஸ்ஆர்ஏஎம்-ஷிமானோ ஹேக்கர் புகைப்படத்துடன் சாலை தொழில்நுட்ப டெட்-எண்டின் (ஹைட்ராலிக் ரிம் பிரேக்குகளுடன்) செயல்படுவதைப் பற்றி கருத்து தெரிவித்தார், நாம் மேலும் அறிய வேண்டும்.
2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சாலை குழு சந்தை இப்போது இருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தது. ஷிமானோ அதன் துரா-ஏஸ் ஆர் 9170 வட்டு மற்றும் டி 2 காம்போ கிட் (தொடர் அல்லாத R875 ஜாய்ஸ்டிக்ஸ் மற்றும் பொருந்தும் பிரேக்குகள் மட்டுமே ஹைட்ராலிக் / டி 2 விருப்பங்கள்) அறிமுகப்படுத்தவில்லை, மேலும் எஸ்ஆர்ஏஎம்-ன் ரெட் ஈடாப் எச்ஆர்டி இன்னும் சில மாதங்களே உள்ளது.
பால் தனது சாலை பைக்கில் ஹைட்ராலிக் ரிம் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்த விரும்பினார், ஆனால் மகுரா பிரேக் காலிப்பர்களில் அவர் திருப்தியடையவில்லை.
ஹைட்ராலிக் ரிம் பிரேக் கொண்ட SRAM இன் நெம்புகோல் பல தள்ளுபடியைக் கொண்டுள்ளது. அவர் ஷிமானோ டி 2 கியர்பாக்ஸின் ரசிகர், எனவே இரண்டையும் ஒரு தனித்துவமான DIY மாஷப்பாக இணைக்க முடிவு செய்தார்.
பிரேக் லீவர் மற்றும் ஷிப்ட் பொத்தான் அசெம்பிளி மற்றும் தொடர்புடைய எலக்ட்ரானிக் கருவிகளை டி 2 ஜாய்ஸ்டிக் தொகுப்பிலிருந்து எஸ்ஆர்ஏஎம் ஹைட்ராலிக் சாலை ஜாய்ஸ்டிக் உடலுக்கு மாற்றுவது இதில் அடங்கும்.
எஸ்ஆர்ஏஎம் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு மாறாமல் உள்ளது, ஆனால் இது ஷிமானோ லீவர் பிளேட்களால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் கியர் ஷிஃப்டிங் முற்றிலும் டி 2 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது.
பவுலின் அசாதாரண அமைப்பைப் பற்றி மேலும் அறிய நான் சில கேள்விகளைக் கேட்டேன்: அவர் எவ்வாறு செயல்படுகிறார், அவரது பொறியியல் பின்னணி மற்றும் அடுத்தது என்ன. பவுலின் பதில் நீளம் மற்றும் தெளிவுக்காக திருத்தப்பட்டுள்ளது.
தொடர்வதற்கு முன், உங்கள் பிரேக்கிங் முறையை எந்த வகையிலும் மாற்றியமைப்பது கடுமையான காயத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதை நாங்கள் சுட்டிக்காட்ட வேண்டும், இதை நீங்கள் செய்ய நாங்கள் பரிந்துரைக்கவில்லை. கூறுகளுக்கான மாற்றங்கள் வழக்கமாக உற்பத்தியாளரின் உத்தரவாதத்தையும் செல்லாது.
1980 களில் இருந்து, நான் கோவென்ட்ரி பாலி பல்கலைக்கழகத்தில் இயந்திர பொறியியல் படிக்கும் போது சைக்கிள் ஓட்டிக்கொண்டிருக்கிறேன். அந்த நேரத்தில் என்னிடம் டோபங்கா சைட்வைண்டர் மற்றும் மிக் இவ்ஸ் மலை பைக் இருந்தது.
நான் சைக்கிள் உற்பத்தி மற்றும் தனிப்பயன் அமைப்புகளில் பணிபுரிந்தேன், நீண்ட காலமாக வடிவமைப்பு பொறியாளராகவும், நியூமேடிக் நிபுணராகவும் இருந்தேன். நான் பல ஆண்டுகளாக கார்கள் மற்றும் சைக்கிள்களையும் மாற்றியிருக்கிறேன்.
நான் 2013 இல் கனியன் அல்டிமேட் வைத்திருந்தேன், எப்போதும் தொழில்நுட்பத்தை விரும்பினேன், எனவே முதலில் நான் அதை ஷிமானோ அல்டெக்ரா 6770 டி 2 வெளிப்புற கேபிள் குழுவுடன் பொருத்தினேன்.
பின்னர், நான் பிரேக்குகளை மேம்படுத்தி மகுரா ஆர்டி 6 ஹைட்ராலிக் ரிம் பிரேக்குகளை முயற்சித்தேன். வெளிப்படையாகச் சொன்னால், இது தொந்தரவாக இருந்தது, நிறுவவும் நிறுவவும் தொந்தரவாக இருந்தது.
எனது ஆஃப்-ரோட் மோட்டார் சைக்கிளுக்கு நான் ஒரு கிளட்ச் டிராயில்லரை உருவாக்கி, ஃபார்முலா ஆர்ஆர் குளோன் டிஸ்க் பிரேக்கை டி 2 ஷிஃப்டிங் மூலம் வைத்திருக்கிறேன். இது நன்றாக வேலை செய்தது, ஆனால் இந்த நேரத்தில், பிளானட்-எக்ஸில் எஸ்ஆர்ஏஎம் ஹைட்ரோஆர் ஹைட்ராலிக் ரிம் பிரேக்குகள் மற்றும் நெம்புகோல்களின் விலை அபத்தமானது.
எஸ்ஆர்ஏஎம் கூறுகள் எவ்வாறு ஒன்றிணைகின்றன என்பதைப் படித்து, டி 2 தொகுதிக்குத் தேவையான இடத்தை அறிந்த பிறகு, ஹைட்ரோஆர் ரிம் பிரேக்கை £ 100 க்கு வாங்கினேன். பின்னர், நான் ஒரு பங்குதாரர் மற்றும் அமெரிக்காவில் ஒரு நபருக்காக மேலும் நான்கு செட்களை வாங்கினேன்.
கடந்த காலங்களில், எனது ஆஃப்-ரோட் மோட்டார்சைக்கிள்களுக்காக சக்கரங்கள் மற்றும் ஈர்ப்பு ஆராய்ச்சி குழாய் கனவு-பாணி வி பிரேக்குகளையும் உருவாக்கினேன், பின்னர் மற்ற மிதிவண்டிகளுக்கு மாஷப்களை உருவாக்கினேன்.
எனவே, எங்கள் யோசனை: ஹைட்ராலிக் டிஸ்க் பிரேக்குகள் பணக்கார தொடுதல் மற்றும் லேசான அந்நியத்தைக் கொண்டுள்ளன. மாகுராஸ் வலி மற்றும் சங்கடமாக இருக்கிறது, எனவே ஹைட்ராலிக் ரிம் பிரேக்குகளுடன் சாலை பைக்கை சித்தப்படுத்த விரும்பினால், நான் எஸ்ஆர்ஏஎம் தேர்வு செய்யலாம், ஆனால் எனக்கு டி 2 பிடிக்கும்.
இரண்டையும் இணைப்பது எவ்வளவு கடினம்? வேக மாற்ற பொறிமுறையை அகற்றிய பிறகு, எஸ்ஆர்ஏஎம் தடி உடலில் ஒரு பெரிய துளை உள்ளது, எனவே பதில்: இது மிகவும் எளிது.
நான் சில இரண்டாவது கை 6770 டி 2 கியர் நெம்புகோல்களை வாங்கினேன். 11-வேக அல்டெக்ரா 6870 டி 2 ஒரு புதிய தயாரிப்பு என்பதால், பலர் 6770 கியர் நெம்புகோலை மேம்படுத்துவதற்காக தவறாக விற்றனர் [பிழை ஏனெனில் 6770 உண்மையில் 6870 டிராயிலூருடன் பயன்படுத்தப்படலாம்]. நான் ஒரு ஜோடி அந்நியச் செலாவணியை சுமார் £ 50 க்கு வாங்கினேன் என்று நினைக்கிறேன்.
எனது அமைப்பு டி 2 பிரேக் லீவரில் இருக்கும் பிவோட் துளையைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் அசல் டி 2 பிரேக் லீவரின் உலோக மற்றும் பிளாஸ்டிக் விரைவான முன்மாதிரி (3 டி அச்சிடப்பட்ட) பகுதிகளை பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் தள்ளுகிறது, எனவே கட்டமைப்பு வலிமை அவ்வளவு அதிகமாக இருக்காது. ஒரு கேள்வி.
நான் 6770 டி 2 கைப்பிடியின் மேலிருந்து அதிகப்படியான பகுதியை துண்டித்து, அதை இயந்திரத்தனமாக செயலாக்கி, பின்னர் அதை சினேட்டர்டு விரைவான முன்மாதிரி நைலான் பகுதிக்கு ஒட்டினேன்.
துளை மென்மையாகவும் சரியான அளவிலும் இருக்க நான் துளைக்கு மறுபெயரிட்டேன். இந்த விஷயத்தில் ஒரு சிறிய வண்ணப்பூச்சு அல்லது ஷிமானோ சாம்பல்-பச்சை நிற நெயில் பாலிஷ் மூலம், நான் எல்லாவற்றையும் இணைக்க தயாராக இருக்கிறேன்.
இந்த ஏற்பாடு தண்டுகளை சரிசெய்ய ஒரு உதிரி தடி திரும்ப வசந்தம் அல்லது மின்-கிளிப்பைப் பயன்படுத்துவதில்லை, எனவே தண்டு துளையிடப்பட்டு, கவுண்டர்வங்க் திருகு பெற தட்டப்படுகிறது, அதன் தலை பிவோட் முள் விட பெரியது. நெம்புகோல் உடலும் சிறிது மூழ்கியவுடன், தலை பறிப்பு.
நெம்புகோலுக்கு திரும்பும் சக்தியை வழங்க பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் தண்டுக்கு ஒரு கூம்பு திரும்பும் வசந்தம் சேர்க்கப்படுகிறது.
அதன்பிறகு, நான் செய்த ஒரே மாற்றம், பிரேக் லீவர் பிளேடுகள் சற்றே சத்தமிடுவதைத் தடுக்க, பிவோட் முள் பழைய ஈ-கிளாம்ப் பள்ளத்தில் ஒரு சிறிய குறுக்கு வெட்டு ஓ-மோதிரத்தை சேர்ப்பதுதான்.
டி 2 கேபிள் பிரேக் லீவரின் 3 டி அச்சிடப்பட்ட பிளாஸ்டிக் தலையின் அடிப்பகுதியில் உள்ள பள்ளத்தில் நீண்டுள்ளது, எனவே அது சரி செய்யப்பட்டு சிக்கி அல்லது அணியாது.
அனைத்து ஷிஃப்ட்டர் வழிமுறைகளையும் நீக்கிய பின், எஸ்ஆர்ஏஎம் பகுதிகளை மாற்றுவதற்கான ஒரே வழி, டி 2 கேபிளை இடுவதற்கு பள்ளங்களை தாக்கல் செய்வதாகும். டி 2 தொகுதி பின்னால் உள்ள இடத்தில் நுரை துண்டுடன் சரி செய்யப்பட்டது.
பழைய துரா-ஏஸ் 7970 டி 2 சுவிட்சை எஸ்.டபிள்யு-ஆர் 600 ஏறும் ஷிப்ட் சுவிட்சிலிருந்து மின்னணு தொகுதிக்கு இணைத்து, அனைத்து சுவிட்சுகளும் இடது குச்சியுடன் இணைக்கப்பட்டன. சுத்தமாக செருகுநிரல் தீர்வை வழங்குவதற்காக தண்டு நீட்டப்பட்டது, நான் கனியன் குளோன் ஒருங்கிணைந்த நெம்புகோல் கைப்பிடி அமைப்பை இயக்கும் போது, ​​தண்டில் உள்ள சந்தி'ஏ'டி 2 பெட்டி அதில் இருந்தது.
பிரேக்குகளில் டைட்டானியம் பொருத்துதல்கள் மற்றும் லைட் பிரேக் பேட் அடைப்புக்குறிகள் உள்ளன. அவை 52 செ.மீ சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. முன் சக்கரங்களின் மொத்த எடை 375 கிராம், பின்புற சக்கரங்களின் மொத்த எடை 390 கிராம், பின்புற சக்கரங்களின் மொத்த எடை 390 கிராம்.
ஆம், அது ஒரு வெற்றி என்று நான் கூற விரும்புகிறேன். நான் ஒரு தொகுப்பை ஹாங்காங்கில் ஒரு நபருக்கு விற்றேன், அவர் இந்த மாஷப்பை உருவாக்க எஸ்ஆர்ஏஎம் ரெட் மற்றும் துரா-ஏஸ் ஆகியவற்றை அனுப்பினார்.
ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள ஒரு நபருக்கு அவரது டிடி பைக்கில் பயன்படுத்த மற்றொரு கருவியை விற்றேன், மூன்றில் ஒரு பகுதியை அமெரிக்காவில் உள்ள ஒருவருக்கு விற்றேன், இதனால் எனது செலவுகள் அனைத்தையும் நான் செலுத்த முடியும்.
இவை அனைத்திற்கும் நான் முழு விலையை செலுத்தினால், அது அதிக ஆபத்தை ஏற்படுத்தும். மேலும், நான் எப்போதுமே SRAM பாகங்களை எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் பங்கு இயந்திர மாற்றங்களுக்கு திருப்பி அனுப்ப முடியும்.
ஒருவேளை நான் நெம்புகோலுக்கு வலுவான வருவாய் வசந்தத்தை தருவேன். வாகனம் ஓட்டும்போது பயண வரம்பில் ஏற்படும் மாற்றத்தை நிறுத்த எனக்கு ஒரு நூல் பூட்டு தேவை, ஏனென்றால் நான் பிரேக் சரிசெய்தலை முழுவதுமாக அவிழ்த்துவிட்டு அசல் நூல் பூட்டை அகற்றினேன்.
ஆமாம், நான் சில புதிய ராக் க்ளைம்பிங் மற்றும் ஸ்பிரிண்ட் கியர் நெம்புகோல்களை உருவாக்கி வருகிறேன், மேலும் முன் கியர் நெம்புகோல் ஒரு துணை நெம்புகோலாக இருக்கும், காம்பாக்னோலோ கியர் நெம்புகோலில் கட்டைவிரல் துடுப்புகள் போன்றவை.
அசல் யோசனை வலது கை மேல்நோக்கி மற்றும் இடது கை கீழ்நோக்கி இருந்தது, நான் இன்னும் எந்த நெம்புகோல் பிளேட்டைப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கிறேன்.
நான் தட்டையான எஸ்ஆர்ஏஎம் பிரேக் லீவர் பிளேட்களுடன் ஒட்டிக்கொள்ளலாம் அல்லது காம்பாக்னோலோவைப் பயன்படுத்தலாம், பின்னர் எஸ்ஆர்ஏஎம் லீவர் பிளேட்களை பின்புற டெரெய்லூர் கியர்பாக்ஸுக்காகவும், முன் டிராயிலூர் கியர்பாக்ஸிற்கான புதிய நெம்புகோல்களையும் வைத்திருக்க முடியும்.
கையுறைகளை அணியும்போது கூட தவறாக வடிவமைக்கப்படாது என்று இது அர்த்தப்படுத்த வேண்டும், இது ஷிமானோவின் நிலையான அமைப்புகளின் கீழ் குளிர்காலத்தில் ஒரு பிரச்சினையாக இருக்கலாம்.
எனது கேள்விக்கு பதிலளித்த மற்றும் படங்களை வழங்கிய பவுலுக்கு மிக்க நன்றி. அவரைப் பற்றிய கூடுதல் உதவிக்குறிப்புகளுக்கு, தயவுசெய்து அவரை பிளிக்கர் மற்றும் இன்ஸ்டாகிராமில் பின்தொடரவும் அல்லது எடை வீனீஸ் மன்றத்தில் மோட்டோராபிடோ என்ற பயனர்பெயரின் கீழ் அவரது இடுகைகளைப் படிக்கவும்.
மத்தேயு ஆலன் (முன்னர் ஆலன்) ஒரு அனுபவமிக்க மெக்கானிக் மற்றும் சைக்கிள் தொழில்நுட்பத்தில் நிபுணர். நடைமுறை மற்றும் தனித்துவமான வடிவமைப்பை அவர் பாராட்டுகிறார். முதலில் லூயிஸ், அவர் சைக்கிள் மற்றும் ஒவ்வொரு பட்டை உபகரணங்களையும் விரும்பினார். பல ஆண்டுகளாக, அவர் பைக்ராடர், சைக்கிள் ஓட்டுதல் பிளஸ் போன்றவற்றுக்கான பல்வேறு தயாரிப்புகளை சோதித்துப் பார்த்தார். நீண்ட காலமாக, மத்தேயுவின் இதயம் ஸ்காட் அடிமையைச் சேர்ந்தது, ஆனால் அவர் தற்போது ஸ்பெஷலிஸ்ட்டின் கம்பீரமான ரூபாயிக்ஸ் நிபுணரை அனுபவித்து வருகிறார், மேலும் ஜெயண்ட் டிரான்ஸ் இ-எம்டிபியுடன் நெருங்கிய உறவைக் கொண்டுள்ளார். அவர் 174 செ.மீ உயரமும் 53 கிலோ எடையும் கொண்டவர். அவர் சைக்கிள் ஓட்டுவதை விட சிறந்தவராக இருக்க வேண்டும் என்று தெரிகிறது, அவர் திருப்தி அடைகிறார்.
உங்கள் விவரங்களை உள்ளிடுவதன் மூலம், பைக்ராடரின் விதிமுறைகள் மற்றும் நிபந்தனைகள் மற்றும் தனியுரிமைக் கொள்கையை ஒப்புக்கொள்கிறீர்கள். நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் குழுவிலிருந்து விலகலாம்.


இடுகை நேரம்: ஏப்ரல் -26-2021