உங்கள் குறிப்பிட்ட தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் உதிரிபாகங்களை சைக்கிள் தொழில்துறையால் உற்பத்தி செய்ய முடியாதபோது நீங்கள் என்ன செய்வீர்கள்?நீங்கள் வடிவமைப்பு பொறியாளர் மற்றும் நியூமேடிக் நிபுணரான பால் டவுன்சென்ட் என்றால், உங்கள் சொந்த தயாரிப்புகளைத் தயாரிப்பீர்கள் மற்றும் போட்டியிடும் பிராண்டுகளின் பாகங்களைத் திருடுவீர்கள்.
ரோட் டெக்னாலஜி டெட்-எண்ட் (ஹைட்ராலிக் ரிம் பிரேக்குகளுடன்) செயல்பாடு குறித்து பால் தனது தனித்துவமான SRAM-Shimano ஹேக்கர் புகைப்படத்துடன் கருத்து தெரிவித்தார், நாம் மேலும் தெரிந்துகொள்ள வேண்டும்.
2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சாலை குழு சந்தை இப்போது இருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தது.Shimano இன்னும் அதன் Dura-Ace R9170 டிஸ்க் மற்றும் Di2 காம்போ கிட் (சீரிஸ் அல்லாத R875 ஜாய்ஸ்டிக்ஸ் மற்றும் மேட்சிங் பிரேக்குகள் மட்டுமே ஹைட்ராலிக்/Di2 விருப்பங்கள்) வெளியிடவில்லை, மேலும் SRAM இன் Red eTap HRD இன்னும் சில மாதங்கள் ஆகும்.
பால் தனது சாலை பைக்கில் ஹைட்ராலிக் ரிம் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்த விரும்பினார், ஆனால் அவர் மகுரா பிரேக் காலிப்பர்களில் திருப்தி அடையவில்லை.
ஹைட்ராலிக் ரிம் பிரேக்குடன் கூடிய SRAM இன் லீவர் பல தள்ளுபடிகளைக் கொண்டுள்ளது.அவர் ஷிமானோ டி2 கியர்பாக்ஸின் ரசிகர், எனவே இரண்டையும் ஒரு தனித்துவமான DIY மாஷப்பில் இணைக்க முடிவு செய்தார்.
பிரேக் லீவர் மற்றும் ஷிப்ட் பட்டன் அசெம்பிளி மற்றும் தொடர்புடைய எலக்ட்ரானிக் உபகரணங்களை டி2 ஜாய்ஸ்டிக்குகளின் தொகுப்பிலிருந்து SRAM ஹைட்ராலிக் சாலை ஜாய்ஸ்டிக் உடலுக்கு மாற்றுவது இதில் அடங்கும்.
SRAM ஹைட்ராலிக் அமைப்பு மாறாமல் உள்ளது, ஆனால் Shimano லீவர் பிளேடுகளால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் கியர் ஷிஃப்டிங் முற்றிலும் Di2 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது.
பாலின் அசாதாரண அமைப்பைப் பற்றி மேலும் அறிய சில கேள்விகளைக் கேட்டேன்: அவர் எப்படி வேலை செய்கிறார், அவரது பொறியியல் பின்னணி மற்றும் அடுத்தது என்ன.பவுலின் பதில் நீளம் மற்றும் தெளிவுக்காக திருத்தப்பட்டுள்ளது.
தொடர்வதற்கு முன், உங்கள் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை எந்த வகையிலும் மாற்றுவது கடுமையான காயத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதை நாங்கள் சுட்டிக்காட்ட வேண்டும், மேலும் இதைச் செய்ய நாங்கள் பரிந்துரைக்கவில்லை.உதிரிபாகங்களுக்கான மாற்றங்கள் பொதுவாக உற்பத்தியாளரின் உத்தரவாதத்தையும் செல்லாததாக்கும்.
1980 களில் இருந்து, நான் கோவென்ட்ரி பாலி பல்கலைக்கழகத்தில் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் படிக்கும் போது சைக்கிள் ஓட்டி வருகிறேன்.அந்த நேரத்தில் என்னிடம் டோபாங்கா சைட்விண்டர் மற்றும் மிக் இவ்ஸ் மலை பைக் இருந்தது.
நான் சைக்கிள் உற்பத்தி மற்றும் தனிப்பயன் அமைப்புகளில் பணிபுரிந்தேன், மேலும் நீண்ட காலமாக வடிவமைப்பு பொறியாளர் மற்றும் நியூமேடிக் நிபுணராக இருந்தேன்.நான் பல ஆண்டுகளாக கார்கள் மற்றும் சைக்கிள்களை மாற்றியமைத்துள்ளேன்.
நான் 2013 இல் ஒரு Canyon Ultimate வைத்திருந்தேன் மற்றும் எப்போதும் தொழில்நுட்பத்தை விரும்பினேன், எனவே முதலில் அதை Shimano Ultegra 6770 Di2 வெளிப்புற கேபிள் குழுவுடன் பொருத்தினேன்.
பிறகு, பிரேக்குகளை மேம்படுத்தி, மகுரா ஆர்டி6 ஹைட்ராலிக் ரிம் பிரேக்குகளை முயற்சித்தேன்.வெளிப்படையாகச் சொன்னால், இது தொந்தரவாக இருந்தது, மேலும் நிறுவி நிறுவுவது சிரமமாக இருந்தது.
எனது ஆஃப்-ரோடு மோட்டார்சைக்கிளுக்கு கிளட்ச் டெரெய்லரை உருவாக்கி அதில் ஃபார்முலா ஆர்ஆர் குளோன் டிஸ்க் பிரேக்கை டி2 ஷிஃப்டிங்குடன் வைத்துள்ளேன்.இது நன்றாக வேலை செய்தது, ஆனால் இந்த நேரத்தில், Planet-X இல் SRAM HydroR ஹைட்ராலிக் ரிம் பிரேக்குகள் மற்றும் லீவர்களின் விலை அபத்தமானது.
SRAM கூறுகள் எவ்வாறு ஒன்றாகப் பொருந்துகின்றன என்பதைப் படித்து, Di2 மாட்யூலுக்குத் தேவையான இடத்தைத் தெரிந்துகொண்ட பிறகு, £100க்கு HydroR ரிம் பிரேக்கை வாங்கினேன்.பின்னர், எனக்கும், ஒரு கூட்டாளிக்கும், அமெரிக்காவில் உள்ள நபருக்கும் மேலும் நான்கு செட் வாங்கினேன்.
கடந்த காலத்தில், நான் எனது ஆஃப்-ரோடு மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு சக்கரங்கள் மற்றும் கிராவிட்டி ரிசர்ச் பைப் டிரீம்-ஸ்டைல் V பிரேக்குகளை உருவாக்கினேன், பின்னர் மற்ற சைக்கிள்களுக்கு மாஷ்அப் செய்தேன்.
எனவே, எங்கள் யோசனை: ஹைட்ராலிக் டிஸ்க் பிரேக்குகள் பணக்கார தொடுதல் மற்றும் சிறிய அந்நியச் செலாவணியைக் கொண்டுள்ளன.மகுராஸ் வலி மற்றும் சங்கடமானது, எனவே நான் ஒரு சாலை பைக்கை ஹைட்ராலிக் ரிம் பிரேக்குகளுடன் சித்தப்படுத்த விரும்பினால், நான் SRAM ஐ தேர்வு செய்யலாம், ஆனால் எனக்கு Di2 பிடிக்கும்.
இரண்டையும் இணைப்பது எவ்வளவு கடினம்?வேக மாற்ற பொறிமுறையை அகற்றிய பிறகு, SRAM கம்பியின் உடலில் ஒரு பெரிய துளை உள்ளது, எனவே பதில்: இது மிகவும் எளிது.
நான் சில இரண்டாவது கை 6770 Di2 கியர் லீவர்களை வாங்கினேன்.11-வேக Ultegra 6870 Di2 ஒரு புதிய தயாரிப்பு என்பதால், பலர் 6770 கியர் லீவரை மேம்படுத்துவதற்காக தவறாக விற்றனர் [பிழை ஏனெனில் 6770 உண்மையில் 6870 derailleur உடன் பயன்படுத்தப்படலாம்].சுமார் £50க்கு ஒரு ஜோடி லீவரேஜ் வாங்கினேன் என்று நினைக்கிறேன்.
எனது அமைப்பு Di2 பிரேக் லீவரில் இருக்கும் பைவட் துளையைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் அசல் Di2 பிரேக் லீவரின் உலோக மற்றும் பிளாஸ்டிக் ரேபிட் புரோட்டோடைப்பிங் (3D அச்சிடப்பட்ட) பகுதிகளை பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் தள்ளுகிறது, எனவே கட்டமைப்பு வலிமை அவ்வளவு அதிகமாக இருக்காது.ஒரு கேள்வி.
நான் 6770 Di2 கைப்பிடியின் மேற்புறத்தில் இருந்து அதிகப்படியான பகுதியை துண்டித்து, இயந்திரத்தனமாக செயலாக்கினேன், பின்னர் அதை சின்டர் செய்யப்பட்ட ரேபிட் புரோட்டோடைப்பிங் நைலான் பாகத்தில் ஒட்டினேன்.
துளையை மென்மையாகவும் சரியான அளவிலும் மாற்ற நான் துளையை மீண்டும் செய்தேன்.இந்த விஷயத்தில் ஒரு சிறிய பெயிண்ட், அல்லது ஷிமானோ சாம்பல்-பச்சை நெயில் பாலிஷ் மூலம், நான் எல்லாவற்றையும் வரிசைப்படுத்த தயாராக இருக்கிறேன்.
இந்த ஏற்பாட்டில் ஸ்பேர் ராட் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் அல்லது ஈ-கிளிப் பயன்படுத்தி தண்டை சரி செய்ய முடியாது, எனவே தண்டு துளையிடப்பட்டு, பிவோட் பின்னை விட பெரியதாக இருக்கும் கவுன்டர்சங்க் ஸ்க்ரூவைப் பெறுவதற்கு தட்டப்படுகிறது.நெம்புகோல் உடலும் சிறிது மூழ்கியவுடன், தலை சிவப்பாக இருக்கும்.
நெம்புகோலுக்கு திரும்பும் சக்தியை வழங்க பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் ஷாஃப்ட்டில் ஒரு கூம்பு ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் சேர்க்கப்படுகிறது.
அதன் பிறகு, நான் செய்த ஒரே மாற்றம், பிரேக் லீவர் பிளேட்கள் லேசாக சத்தமிடுவதைத் தடுக்க, பைவட் பின்னின் பழைய ஈ-கிளாம்ப் பள்ளத்தில் ஒரு சிறிய குறுக்கு வெட்டு O-வளையத்தைச் சேர்ப்பதுதான்.
Di2 கேபிள் பிரேக் லீவரின் 3D அச்சிடப்பட்ட பிளாஸ்டிக் தலையின் கீழ் பக்கத்தில் உள்ள பள்ளத்தில் நீண்டுள்ளது, எனவே அது சரி செய்யப்பட்டது மற்றும் சிக்கி அல்லது தேய்ந்து போகாது.
அனைத்து ஷிஃப்டர் பொறிமுறைகளையும் அகற்றிய பிறகு, SRAM பாகங்களை மாற்றுவதற்கான ஒரே வழி, Di2 கேபிளைப் போடுவதற்கு பள்ளங்களைத் தாக்கல் செய்வதுதான்.டி2 தொகுதி பின்னால் உள்ள இடத்தில் நுரை துண்டுடன் சரி செய்யப்பட்டது.
பழைய Dura-Ace 7970 Di2 சுவிட்சை SW-R600 க்ளைம்பிங் ஷிப்ட் ஸ்விட்ச்சிலிருந்து எலக்ட்ரானிக் மாட்யூலுக்கு இணைத்து, கிராக் செய்யப்பட்ட ஸ்பிரிண்ட் ஷிஃப்டர் சிஸ்டத்தையும் இயக்கினேன், மேலும் அனைத்து சுவிட்சுகளும் இடது குச்சியுடன் இணைக்கப்பட்டன.நேர்த்தியான பிளக்-இன் தீர்வை வழங்குவதற்காக தண்டு நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் நான் கேன்யன் குளோன் ஒருங்கிணைந்த நெம்புகோல் கைப்பிடி அமைப்பை இயக்கியபோது, தண்டில் உள்ள ஜங்ஷன்'ஏ'டி2 பெட்டி அதில் இருந்தது.
பிரேக்குகளில் டைட்டானியம் பொருத்துதல்கள் மற்றும் லைட் பிரேக் பேட் அடைப்புக்குறிகள் உள்ளன.அவை 52 செமீ சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.முன் சக்கரங்களின் மொத்த எடை 375 கிராம், பின்புற சக்கரங்களின் மொத்த எடை 390 கிராம், பின்புற சக்கரங்களின் மொத்த எடை 390 கிராம்.
ஆம், வெற்றி என்றுதான் சொல்ல வேண்டும்.நான் ஹாங்காங்கில் உள்ள ஒருவருக்கு ஒரு செட்டை விற்றேன், அவர் இந்த மேஷப்பை உருவாக்க எனக்கு SRAM ரெட் மற்றும் Dura-Ace ஆகியவற்றை அனுப்பினார்.
அவுஸ்திரேலியாவில் உள்ள ஒருவருக்கு அவரது TT பைக்கில் பயன்படுத்துவதற்காக மற்றொரு உபகரணங்களை விற்றேன், மேலும் மூன்றில் ஒரு பங்கை அமெரிக்காவில் உள்ள ஒருவருக்கு விற்றேன், அதனால் எனது எல்லா செலவுகளையும் நான் செலுத்த முடியும்.
இவை அனைத்திற்கும் நான் முழு விலை கொடுத்தால், அது பெரிய ஆபத்து.மேலும், நான் எப்பொழுதும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் SRAM பாகங்களை ஸ்டாக் மெக்கானிக்கல் ஷிப்டுகளுக்கு திருப்பி அனுப்ப முடியும்.
ஒருவேளை நான் நெம்புகோலுக்கு வலுவான ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் கொடுப்பேன்.வாகனம் ஓட்டும் போது பயண வரம்பில் ஏற்படும் மாற்றத்தை நிறுத்த எனக்கு ஒரு நூல் பூட்டு தேவை, ஏனென்றால் நான் பிரேக் அட்ஜஸ்டரை முழுவதுமாக அவிழ்த்துவிட்டு அசல் த்ரெட் பூட்டை அகற்றிவிட்டேன்.
ஆம், நான் சில புதிய ராக் க்ளைம்பிங் மற்றும் ஸ்பிரிண்ட் கியர் லீவர்களை உருவாக்கி வருகிறேன், மேலும் முன்பக்க கியர் லீவர் ஒரு துணை நெம்புகோலாக இருக்கும், அதாவது Campagnolo கியர் லீவரில் கட்டைவிரல் துடுப்புகள் போன்ற வேறு ஏற்பாட்டைத் தேடுகிறேன்.
ஒரிஜினல் ஐடியா வலது கை அப்ஷிஃப்ட் மற்றும் லெப்ட் ஹேண்ட் டவுன்ஷிஃப்ட் ஆகும், நான் இன்னும் எந்த லீவர் பிளேடைப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கிறேன்.
நான் பிளாட் SRAM பிரேக் லீவர் பிளேடுகளுடன் ஒட்டிக்கொள்ளலாம் அல்லது Campagnolo ஐப் பயன்படுத்தலாம், பின்னர் பின்புற டெரெயில்லர் கியர்பாக்ஸிற்கான SRAM லீவர் பிளேடுகளையும், முன் டெரெய்லர் கியர்பாக்ஸுக்கு புதிய லீவர்களையும் வைத்திருக்க முடியும்.
ஷிமானோவின் நிலையான அமைப்புகளின் கீழ் குளிர்காலத்தில் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கும் கையுறைகளை அணியும்போது கூட தவறான சீரமைப்பு இருக்காது என்று அர்த்தம்.
எனது கேள்விக்கு பதிலளித்ததற்கும் படங்களை வழங்கியதற்கும் மிக்க நன்றி பால்.அவரைப் பற்றிய கூடுதல் உதவிக்குறிப்புகளுக்கு, தயவுசெய்து அவரை Flickr மற்றும் Instagram இல் பின்தொடரவும் அல்லது வெயிட் வீனீஸ் மன்றத்தில் மோட்டாராபிடோ என்ற பயனர் பெயரின் கீழ் அவரது இடுகைகளைப் படிக்கவும்.
மேத்யூ ஆலன் (முன்னர் ஆலன்) ஒரு அனுபவமிக்க மெக்கானிக் மற்றும் சைக்கிள் தொழில்நுட்பத்தில் நிபுணர்.அவர் நடைமுறை மற்றும் தனித்துவமான வடிவமைப்பைப் பாராட்டுகிறார்.முதலில் ஒரு லூயிஸ், அவர் மிதிவண்டிகள் மற்றும் ஒவ்வொரு ஸ்ட்ரைப் உபகரணங்களையும் விரும்பினார்.பல ஆண்டுகளாக, BikeRadar, Cycling Plus போன்றவற்றுக்கான பல்வேறு தயாரிப்புகளை அவர் சோதித்துள்ளார். நீண்ட காலமாக, மேத்யூவின் இதயம் Scott Addict உடையதாக இருந்தது, ஆனால் அவர் தற்போது ஸ்பெஷலைஸ்ட்டின் கம்பீரமான Roubaix நிபுணரை அனுபவித்து வருகிறார் மற்றும் Giant Trance e-MTB உடன் நெருங்கிய உறவைக் கொண்டுள்ளார்.174 செ.மீ உயரமும் 53 கிலோ எடையும் கொண்டவர்.சைக்கிள் ஓட்டுவதை விட நன்றாக இருக்க வேண்டும் என்று தோன்றி திருப்தி அடைகிறான்.
உங்கள் விவரங்களை உள்ளிடுவதன் மூலம், BikeRadar இன் விதிமுறைகள் மற்றும் நிபந்தனைகள் மற்றும் தனியுரிமைக் கொள்கையை ஏற்கிறீர்கள்.நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் குழுவிலிருந்து விலகலாம்.
பின் நேரம்: ஏப்-26-2021