மின்சார ஏற்றத்தின் தோல்விக்கான காரணங்கள் மற்றும் தீர்வுகள்

மின்சார ஏற்றத்தின் தோல்விக்கான காரணங்கள் மற்றும் தீர்வுகள்

1. தொடக்க சுவிட்சை அழுத்தவும் மற்றும் மின்சார ஏற்றம் வேலை செய்யாது

இது முக்கியமாக மதிப்பிடப்பட்ட வேலை மின்னழுத்தத்துடன் இணைக்கப்படாததால், அது வேலை செய்ய முடியாது.பொதுவாக, மூன்று சூழ்நிலைகள் உள்ளன:

(1) பவர் சப்ளை சிஸ்டம் மின்சாரம் ஏற்றிச் செல்லும் மின்சாரத்தை இயக்க வேண்டுமா, பொதுவாக சோதனை பேனாவைப் பயன்படுத்தி, மின்சாரம் வழங்கப்படாமை போன்றவற்றைச் சோதித்து, பின்னர் மின் விநியோகத்திற்குப் பிறகு வேலை செய்ய வேண்டுமா; (2) மின் சாதனங்களின் சுரைக்காய் மாஸ்டர் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வளையம் , சர்க்யூட் துண்டிப்பு அல்லது மோசமான தொடர்பு, மேலும் ஏற்றி மோட்டாரை மின்சாரம் செய்ய முடியாது, இந்த வகையான சூழ்நிலை தோன்றலாம், பிரதான மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளை மூன்று-கட்டமாக தடுக்க, முக்கிய, கட்டுப்பாட்டு சுற்று, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்க வேண்டும். மோட்டார் பவர் கட்டம் மற்றும் எரிந்தது, அல்லது உயர்த்தப்பட்ட மோட்டார் மின்சார செயல்பாடு, திடீரென்று, சாலையில் துண்டிக்க மின் கம்பியில் இருந்து மோட்டாரை உயர்த்த வேண்டும், மின்சார பரிமாற்றத்தை மாஸ்டர் மற்றும் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட் மட்டுமே, பின்னர் ஸ்டார்ட் அண்ட் ஸ்டாப் சுவிட்சைக் கிளிக் செய்து, பகுப்பாய்வு மற்றும் கட்டுப்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும். மின்சார சர்க்யூட் வேலை செய்யும் நிலை, பழுதுபார்க்கும் அல்லது மாற்றுவதற்கான மின் சாதனங்கள் அல்லது கோடுகளில் சிக்கல் ஏற்பட்டால், மாஸ்டர் மற்றும் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட்டை சிக்கல் இல்லாததை உறுதி செய்யும் போது, ​​சோதனையை மீட்டமைக்க;(3) உயர்த்தப்பட்ட மோட்டார் சக்தியின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை விட10% க்கு மேல், மோட்டார் தொடக்க முறுக்கு மிகவும் சிறியதாக உள்ளது, ஏற்றித் தூக்கும் பொருட்களை உருவாக்கவும், மேலும் வேலை செய்ய முடியவில்லை, மின்னழுத்தம் மிகக் குறைவாக இருப்பதால், மோட்டாரின் உள்ளீட்டு மின்னழுத்தம் ஒரு மல்டிமீட்டர் அல்லது வோல்ட்மீட்டர் போன்றவற்றால் அளவிடப்படுகிறது. மோட்டாரைத் தொடங்க முடியாது, மின்சார ஏற்றத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு கணினி மின்னழுத்தம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும். சில சமயங்களில், சுரைக்காய் மோட்டாரின் மின்னழுத்தம் சாதாரணமாக உள்ளது, மேலும் பூசணி வேலை செய்யவில்லை, இது போன்ற பிற காரணங்களுக்காக கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்: மோட்டார் எரிந்துவிட்டது, பழுதுபார்க்கும் போது மோட்டாரை மாற்ற வேண்டும்;கலாபாஷ் நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்படாதது, மோசமான பராமரிப்பு மற்றும் பிற காரணங்களால் பிரேக் வீலும் இறுதிக் கவரும் துருப்பிடித்து, பிரேக் வீல் திறக்கப்படாமல் உள்ளது, மோட்டார் ஒரு "ஹம்" ஒலியை மட்டுமே வெளியிட்டது, திரும்ப முடியாது, கலாபாஷ் வேலை செய்ய முடியாது. இந்த நேரத்தில், பிரேக் வீலை அகற்றி, அரிக்கப்பட்ட மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்து, பின்னர் மீண்டும் சோதனை செய்ய வேண்டும்; மோட்டாரை மோசமாக துடைத்திருந்தால், அது சுழற்றவில்லை.இந்த நிலைமை கண்டறியப்பட்டால், அது நிறுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் ஏற்றத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த மோட்டார் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, மின்சார ஏற்றி ஓவர்லோட் பயன்படுத்துவது உற்பத்தியில் கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.சரக்குகள் அதிக சுமையாக இருக்கும்போது, ​​ஏற்றி பொருட்களை நகர்த்துவதில்லை, மோட்டார் ஒரு "ஹம்" ஒலியை மட்டுமே எழுப்புகிறது மற்றும் இயங்காது.அது தீவிரமடையும் போது, ​​மோட்டார் எரிந்து விபத்தை கூட ஏற்படுத்தும்.

2. மின்சார ஏற்றம் இயங்கும் போது அசாதாரண ஒலி ஏற்படுகிறது

மின்சாரம் ஏற்றிச் செல்வதில் பல சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, மின்சாதனங்கள், மோட்டார் மற்றும் குறைப்பான் போன்றவற்றின் கட்டுப்பாட்டில் கோளாறுகள் தோன்றின, அடிக்கடி அசாதாரண சத்தம், நிலை மற்றும் உயரத்தின் இரைச்சல் மற்றும் வேறுபாடுகள் இல்லை, காரணம் வெவ்வேறு பராமரிப்பில் உள்ள சிக்கல், மேலும் பார்க்க விரும்புவது, பயன்படுத்திக்கொள்ளலாம் அல்லது சத்தத்தின் தவறான பண்புகளின்படி, ஒரு ஒலி நிலையை தீர்மானிக்க, தேடுதல் மற்றும் பழுதுபார்த்தல்.

(1) கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளில் அசாதாரண சத்தம் ஏற்படுகிறது மற்றும் "ஹம்" சத்தத்தை உருவாக்குகிறது.இது பொதுவாக கான்டாக்டர் செயலிழப்பால் ஏற்படுகிறது (ஏசி காண்டாக்டரின் தவறான தொடர்பு, மின்னழுத்த நிலை பொருத்தமின்மை, காந்த மையத்தில் சிக்கியது போன்றவை).தவறு தொடர்புகொள்பவர் மேற்பார்வையிடப்பட வேண்டும் மற்றும் அதை மேற்பார்வை செய்ய முடியாவிட்டால் மாற்றப்பட வேண்டும்.

அசாதாரண சத்தம், (2) மோட்டார், உடனடியாக நிறுத்தப்பட வேண்டும், மோட்டார் ஒற்றை-கட்ட செயல்பாடாக உள்ளதா, அல்லது தாங்கி சேதமா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டும், இணைப்பு அச்சு நேராக இல்லை, மற்றும் அறை "ஸ்வீப்", இவை இயந்திரத்தில் அசாதாரண சத்தம், சத்தம் ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தும். வெவ்வேறு தவறு இடம் மற்றும் உயர் மற்றும் குறைந்த மற்றும் வெவ்வேறு ஒலி இல்லை, ஒற்றை கட்ட செயல்பாடு, வழக்கமான வலுவான மற்றும் பலவீனமான "சத்தம்" ஒலி இருந்து மோட்டார். தாங்கி சேதமடைந்த போது, ​​அது ஒரு "சத்தம்" உடன் தாங்கி அருகில் இருக்கும். "ஸ்டாம்ப் - ஸ்டாம்ப்" என்ற ஒலி;இணைப்பின் தண்டு சரியாக இல்லாதபோது அல்லது மோட்டார் சிறிது துடைக்கப்படும் போது, ​​முழு மோட்டார் மிக உயர்ந்த "சத்தம்" ஒலியை வெளியிடுகிறது, இது எப்போதும் கூர்மையான மற்றும் கடுமையான ஒலியுடன் இருக்காது. சுருக்கமாக, வெவ்வேறு இரைச்சல் படி, தவறு கண்டுபிடிக்க, உருப்படியை பராமரிப்பு மூலம் உருப்படியை செயல்படுத்த, மோட்டார் சாதாரண செயல்திறன் மீட்க, மோட்டார் தவறு கையாளப்படவில்லை போது, ​​ஏற்றி பயன்படுத்த தடை.

(3) கியர் ரீடூசரின் அசாதாரண சத்தம், கியர் குறைப்பான் தோல்வி (குறைப்பான் அல்லது மசகு எண்ணெய் தாங்கி இல்லாமை, கியர், தேய்மானம் அல்லது தாங்கி சேதத்திற்கு சேதம் போன்றவை), பின்னர் சரிபார்ப்பதை நிறுத்த வேண்டும், முதலில் ரியூசர் ரியூசர் அல்லது பேரிங் தீர்மானிக்க வேண்டும் பயன்பாட்டிற்கு முன், மசகு எண்ணெய், எண்ணெய் தேவைக்கு ஏற்ப லூப்ரிகேஷன் போன்றவற்றை தவறாமல் மாற்றினால், அதிக "சத்தம்" ஒலி, கியர் மற்றும் அதிகப்படியான தேய்மானம் அல்லது சேதம் ஆகியவற்றை மட்டும் உருவாக்காது. சிலர் குறைப்பான் தற்காலிகமாக இல்லை என்று நினைக்கிறார்கள். மசகு எண்ணெய் சேர்க்கவும் அல்லது சாதாரணமாக சேர்க்கவும், இன்னும் இயக்க முடியும், கடுமையான தோல்வி நடக்காது, இந்த மாதிரியான எண்ணம் தவறு. எங்கள் நிறுவனம் மின்சார ஏற்றத்தை நிறுவியது, ஏனெனில் மசகு எண்ணெய் பெட்டியை குறைக்க தொழிலாளர்கள் மறந்துவிட்டார்கள், ஒரு நாள் சோதனை, குறைப்பான் மிக அதிக ஒலி வெளியிடப்பட்டது, குறைப்பு பெட்டியைத் திறக்கவும், அதிகப்படியான தேய்மானம் மற்றும் ஸ்கிராப்பின் காரணமாக கியர் கண்டறியப்பட்டது. மோட்டார் தாங்கி செயலிழப்பு போன்ற ரிடூசர் தாங்கி சேதம், தாங்கிக்கு அருகில் அசாதாரண ஒலியை வெளியிடும்.தவறு, குறைப்பான் கியர் அதிகமாக அணிந்திருந்தாலும் அல்லது சேதமடைந்தாலும், அல்லது ரியூசர் தாங்கி சேதமடைந்தாலும், உடனடியாக பிரிப்பது, மாற்றுவது அல்லது மாற்றுவது, தவறை நீக்கி சத்தத்தைக் குறைப்பது அவசியம்.

3. பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​வேலையில்லா நேர நெகிழ் தூரம் குறிப்பிட்ட தேவைகளை மீறுகிறது

நீண்ட காலமாக மின்சாரம் ஏற்றிச் செல்லாததால், யாரோ ஒருவர் பிரேக் சரிசெய்தல் நட்டை தவறாக சரிசெய்தார், அல்லது பிரேக் ரிங் தேய்மானம் அதிகமாக இருப்பதால், பிரேக் ஸ்பிரிங் பிரஷர் குறைகிறது, பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸ் குறைகிறது, ஷட் டவுன் போது, ​​பிரேக்கிங் நம்பகத்தன்மையற்றது, நெகிழ் தூரம் குறிப்பிட்ட தேவைகளை மீறுகிறது, இந்த சூழ்நிலையை ஏற்றி விவரக்குறிப்பு தேவைகளுக்கு ஏற்ப, பிரேக் நட்டை சரிசெய்யலாம். ஆனால் நாம் வேலையில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், கனமான பொருட்களை தூக்க வேண்டும், சரிசெய்தல், ஆய்வு மற்றும் பிரேக்கின் பராமரிப்பை தடை செய்ய வேண்டும். சில சமயங்களில், பிரேக்கிங் நட்டை சரிசெய்தல், நிர்ணயிக்கப்பட்ட தேவைக்கு அதிகமாக விழுவதை நிறுத்துதல், இன்னும் இதுபோன்ற சூழ்நிலையை எதிர்கொள்வது, பிற காரணங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, முதலில் பிரேக் வளையத்தைத் திறக்கவும், முதலில் பிரேக் வளையத்தை திறக்கவும், எண்ணெய் போன்ற மாசுபாடு உள்ள பிரேக் மேற்பரப்பு, உராய்வைக் குறைக்கிறது. குணகம், சறுக்கும் போது பிரேக் செய்ய முடியும், பரிந்துரைக்கப்பட்ட தேவைகளை விட அதிகமான தூரம் குறைகிறது, பிரேக்கிங் நட்டை சரிசெய்தால் அதிக பயன் இல்லை, மேலும் பிரேக் சர்ஃப் மட்டும் முழுமையாக சுத்தம் செய்யவும்சீட்டு (சுத்தம் செய்வது பென்சைனைப் பயன்படுத்த எளிதானது), பிரேக் மேற்பரப்பு உராய்வு குணகத்தை மீட்டமைத்தல்; இரண்டாவதாக, பிரேக் வளையம் தளர்த்துவது அல்லது சேதமடைவது போன்றவை, பிரேக் வளையத்தால் பயனுள்ள பிரேக்கிங்கை உறுதி செய்ய முடியாது, பிரேக் வளையத்தை மட்டுமே மாற்றுவது; சில நேரங்களில் பிரேக் வளையம் சேதமடையாமல் இருப்பதைக் கண்டறியவும் , மோசமான காண்டாக்ட் டேம்பிங் ரிங் மற்றும் ரியர் எண்ட் கவர் கோன், பிரேக், பிரேக் சர்ஃபேஸ் காண்டாக்ட், குறைவான பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸ் மிகவும் சிறியது, பரிந்துரைக்கப்பட்ட தேவைகளை விட அதிகமாக சரிவு, பராமரிப்பு மற்றும் பழுது, பிரேக்கிங் விசையை அதிகரிக்க, கண்டுபிடிக்க வேண்டும். மோசமான தொடர்பின் நிலை, அரைத்தல், பிரேக்கிங் செய்யும் போது தொடர்புப் பகுதியை அதிகரிக்க, அரைக்கத் தவறினால், பாகங்கள் மாற்ற வேண்டும்;ஹைஸ்ட் மோட்டாரின் இணைப்பு சீராக நகரவில்லை அல்லது சிக்கவில்லை.நிறுத்திய பிறகு, பிரேக் வளையத்திற்கும் பின் முனை அட்டையின் கூம்புக்கும் இடையேயான தொடர்பு மோசமாக உள்ளது அல்லது தொடர்பு கொள்ள முடியவில்லை, இதனால் ஏற்றத்தின் பிரேக் விளைவு நல்லது அல்லது கெட்டது.இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், இணைப்பு சரிசெய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, பிரேக் பிரஷர் ஸ்பிரிங் நீண்ட நேரம் சோர்வை உருவாக்குகிறது, இதனால் ஸ்பிரிங் ஃபோர்ஸ் சிறியதாக மாறும், நிறுத்துங்கள், பிரேக் உறுதியாக இல்லை, நீங்கள் ஸ்பிரிங் மாற்ற வேண்டும், மறுசீரமைக்க வேண்டும் பிரேக்கிங் விசை.

4, மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு மிக அதிகமாக உள்ளது

முதலில், ஏற்றம் அதிக சுமை உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டும்.அதிக சுமை மோட்டார் வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும்.நீண்ட கால ஓவர்லோடிங் மோட்டாரை எரித்துவிடும்.மோட்டார் அதிக சுமை இல்லாமல் இன்னும் சூடாக இருந்தால், மோட்டார் பேரிங் சேதமடைந்துள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்; பரிந்துரைக்கப்பட்ட வேலை முறையின்படி மோட்டார் செயல்படுகிறதா என்பதையும் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். மோட்டார் வெப்பமடைவதற்கான காரணங்கள்.பயன்படுத்தும் போது, ​​அது மோட்டாரின் வேலை முறைக்கு இணங்க கண்டிப்பாக இருக்க வேண்டும்.மோட்டார் இயங்கும் போது, ​​பிரேக் கிளியரன்ஸ் மிகவும் சிறியதாக உள்ளது, முற்றிலும் அணைக்கப்படவில்லை, இதன் விளைவாக அதிக உராய்வு ஏற்படுகிறது, அதே நேரத்தில் உராய்வு வெப்பமாக்கல் சமமானதாகும். கூடுதல் சுமை அதிகரிக்கிறது, இதனால் மோட்டார் வேகம் குறைகிறது, மின்னோட்டம் பெரிதாகிறது மற்றும் வெப்பம், இந்த நேரத்தில் வேலை செய்வதை நிறுத்த வேண்டும், பிரேக் அனுமதியை மறுசீரமைக்க வேண்டும்.

5. எடை நடுவானில் உயர்ந்தால், நிறுத்திய பின் மீண்டும் தொடங்க முடியாது

காரணங்களை பகுப்பாய்வு செய்ய, கணினி மின்னழுத்தம் மிகக் குறைவாக உள்ளதா அல்லது ஏற்ற இறக்கம் அதிகமாக உள்ளதா என்பதை முதலில் சரிபார்க்கவும், இந்த விஷயத்தில், தொடங்குவதற்கு முன் மின்னழுத்தம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும் வரை காத்திருக்கவும்; மறுபுறம், பற்றாக்குறைக்கு நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும். மூன்று-கட்ட மோட்டாரின் செயல்பாட்டில் உள்ள கட்டம், பணிநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு தொடங்க முடியாது.இந்த நேரத்தில், மின் கட்டத்தின் எண்ணிக்கையை நாம் சரிபார்க்க வேண்டும்.

6, நிறுத்த முடியாது அல்லது வரம்பு நிலைக்கு இன்னும் நிறுத்த வேண்டாம்

இந்த வகையான சூழ்நிலை பொதுவாக தொடர்புகொள்பவரின் தொடர்பு வெல்டிங் ஆகும்.ஸ்டாப் சுவிட்சை அழுத்தினால், தொடர்பாளரின் தொடர்பைத் துண்டிக்க முடியாது, மோட்டார் வழக்கம் போல் இயங்கலாம், மற்றும் ஏற்றம் நிறுத்தப்படாது. வரம்பு நிலைக்கு, வரம்பு ஒழுங்கற்றதாக இருந்தால், ஏற்றம் நிறுத்தப்படாது. இந்த வழக்கில், உடனடியாக மின்சாரத்தை துண்டிக்கவும், அதனால் பூசணி நிறுத்தப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, தொடர்பு அல்லது வரம்புகளை மாற்றவும்.அது மோசமாக சேதமடைந்து, சரிசெய்ய முடியாவிட்டால், அதை மாற்ற வேண்டும்.

7. குறைப்பான் எண்ணெய் கசிவு

குறைப்பான் எண்ணெய் கசிவுக்கு இரண்டு காரணங்கள் உள்ளன:

(1) குறைப்பான் பாக்ஸ் பாடி மற்றும் பாக்ஸ் கவர் இடையே, சீல் ரிங் அசெம்பிளி மோசமாக உள்ளது அல்லது தோல்வி சேதம், சீல் வளையத்தை சரிசெய்ய அல்லது மாற்றுவதற்கு அகற்றப்பட வேண்டும்;

(2) குறைப்பான் இணைக்கும் திருகு இறுக்கப்படவில்லை.இயந்திரத்தை நிறுத்திய பிறகு, திருகு இறுக்கப்பட வேண்டும்.

8. மோட்டாரை துடைப்பதற்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

மோட்டார் ஷாஃப்ட் தாங்கி மோதிரம் தேய்மானம் தீவிரமானது, ரோட்டார் கோர் இடப்பெயர்ச்சி, அல்லது ஸ்டேட்டர் கோர் இடமாற்றம் செய்ய வேறு காரணங்களால், மோட்டார் கூம்பு ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டர் அனுமதி மிகவும் சிறியதாக உள்ளது, மேலும் ஸ்வீப் ஏற்படுகிறது. மோட்டார் "ஸ்வீப்பிங்" கண்டிப்பாக உள்ளது. தடைசெய்யப்பட்டது.துடைத்தல் நிகழும்போது, ​​மாற்று வளையத்தை அகற்றி, ஸ்டேட்டர் ரோட்டார் கூம்புக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியை சீரானதாக மாற்ற வேண்டும் அல்லது பழுதுபார்ப்பதற்காக பழுதுபார்க்கும் கடைக்கு அனுப்ப வேண்டும். பொதுவான தவறுகளின் பகுப்பாய்வு மற்றும் மின்சார ஏற்றி சிகிச்சை மூலம், அதனால் குறைபாடுகளைச் சமாளிக்க பராமரிப்புப் பணியாளர்களை ஏற்றிச் செல்ல, எங்கு சரிபார்க்கத் தொடங்குவது, பராமரிப்புத் திறனை மேம்படுத்துதல், கூடுதலாக, ஆபரேட்டருக்கு தளத்தில் உள்ள சிக்கல்களைச் சமாளிக்கும் முறையை வழங்கவும்.